JR九州、4割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性

1: ガーディス ★ 2018/09/02(日) 19:28:14.83 ID:CAP_USER9
 JR九州は2017年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)では、新幹線を含む全22路線の61区間のうち4割にあたる25区間が4千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は4千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

 路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。

 災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる18路線のうち、鹿児島線、筑肥線など10路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など8路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

 青柳社長は7月の定例会見で、4千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。

以下、ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all


23: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:40:56.29 ID:Vb3/YtGi0
>>1
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは?


149: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 21:21:15.74 ID:e/jVBvPV0
>>1
バスに変えろよ
ろくに乗らないくせに


157: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 21:26:12.88 ID:6SrSu4sJ0
>>149
沿線を走っていたバスは大半が廃止になっている現実…。


2: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:29:06.77 ID:OzEZdJwY0
益々都市部一極集中化が進むね


5: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:31:06.59 ID:biNeGuii0
鉄道やるって事で国からカネ貸してもらって税制上も優遇して貰ってるのに
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ


98: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:30:41.33 ID:a1O3odjY0
>>5
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな


274: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 23:21:44.04 ID:it0GbulB0
>>98
自己責任ってことか
鉄道会社も大変だねぇ


6: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:31:18.30 ID:wLWk6fDO0
不採算なら運行本数減らせや


12: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:35:00.15 ID:TIDHXcgR0
>>6
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる


100: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:31:20.48 ID:Al+Ly2WN0
>>6

運行本数減らすと不便になって増々客が減る


109: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:38:52.37 ID:4bkjJL6C0
>>100
ほんとこれ


7: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:31:47.84 ID:WhNIp/1T0
上場したらこうなるの分かりきってただろw


8: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:32:22.78 ID:r3690mIY0
儲からない路線は切り捨てる。民営とはそんなもんだ。


16: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:37:09.44 ID:Sc4GWw8L0
>>8
水道もですか?w


204: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 22:08:14.16 ID:vQm1A0nQ0
>>16
あたりまえだ


779: 名無しさん@1周年 2018/09/04(火) 12:23:40.84 ID:v6dz5jBo0
>>8
良し悪しは抜きにして事実だな。
だからインフラの民営化の是非はそこの議論が今迄抜けてたのが問題。


10: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:34:19.50 ID:EPQiyw3W0
北海道と九州は死んでる、人口減を食い止められてないし産業もない
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ


53: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:58:20.37 ID:doiucKx80
>>10
九州と北海道は全然状況が違うぞ。


698: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 18:49:29.28 ID:TzbxBl8C0
>>10
JR東海 筋肉モリモリ
JR東日本 健康そのもの
JR西日本 一般的
JR九州 持病持ちで通院
JR四国 入退院を繰り返し
JR北海道 ステージ4のガン

こんなもんだろ。


11: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:34:55.08 ID:p3vd0k+10
佐賀とかほとんど人乗ってないよね


63: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:03:19.79 ID:LkDzoKpx0
>>11
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。


236: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 22:31:38.15 ID:q/ZEoC4T0
>>11
特急だから毎時多い時4~3本大都会並じゃん


19: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:39:22.15 ID:bQ4AtRTJ0
極論すりゃ都市部増税で僻地にばら撒くか、僻地を切り捨てるかだね
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど


443: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 09:51:41.03 ID:XJItIcUf0
>>19
地方の沿線住民がクルマを使い鉄道を切り捨ててるだけじゃないか?


30: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:44:59.43 ID:f0cMw7nu0
JR九州って不動産業は儲かってるんでしょ?


216: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 22:16:14.48 ID:8kypyRCE0
>>30
一等地にばんばんマンション建ててるからねー
あと高級高齢者向け住宅


392: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 07:50:39.34 ID:4A3sd47J0
>>30
福岡都市圏は地方で日本一人口が増えているからな
そこにいっぱい土地持ってる西鉄とJRQは強いよ


42: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:54:03.09 ID:2dZ2dUJq0
一度ドン引きするような自社の都合しか考えてない
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ


43: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:54:20.48 ID:wsnNST2h0
                          1987年   2017年
豊肥線・宮地―豊後竹田間   1028人    99人
肥薩線・人吉―吉松間        569人   138人
日南線・油津―志布志間      669人   210人

枕崎線・指宿―枕崎間        942人   306人
吉都線・吉松―都城間       1518人   474人
筑豊線・桂川―原田間       2981人   534人
日豊線・佐伯―延岡間       3428人   793人
豊肥線・豊後竹田―三重町間 2384人   947人

他も大概だが寸断されてる豊肥線はきっついな


47: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:56:15.91 ID:b8nOE/Tb0
不採算部門は一挙に廃線でいい。
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。


54: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 19:58:23.45 ID:Kc1x8MxI0
ガス・水道・電気・道路維持
不採算なら全部切り捨てれば?日本は本当に小さくなるよ


66: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:03:41.20 ID:IjzYHSU70
NTTみたいに東西で二社で分ければここまで格差ができなかった


490: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 10:54:34.27 ID:XJItIcUf0
>>66
どんな分割しようと殆どの沿線住民が使わない路線は残らんよ。


74: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:10:49.42 ID:4dndj/s60
国土が狭くて自然災害が多いんだから全国にちらっばて
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって


78: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:15:12.96 ID:YDDBYbXr0
なんで上場したの?
買っちゃった株主どうすんの?
わかってたら買わなかったのに


424: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 09:28:48.50 ID:iGQsckAF0
>>78
その程度も調べる能力ない奴が株やったらダメだろ
九州が鉄道赤字で不動産で何とかしてるのは常識レベル


427: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 09:31:36.15 ID:WaZn5F8/0
>>424
正直、JR西がJR九州の株を買収して、子会社として吸収合併してほしいと願っている。


462: 名無しさん@1周年 2018/09/03(月) 10:26:13.45 ID:+duBVDvO0
>>427
確かに博多分断がなくなって福岡県内の高速交通体系はすっきりするんだが

福知山とか信楽とかやらかしまくりの酉が親会社とか、さすがに御免被りたいわw


82: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:20:14.69 ID:Lz5aSEek0
民営化するとこうなるんだよな
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道


107: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:38:17.27 ID:jNYqZRnj0
住人が本当に必要としているなら自治体がお金出すしかないね


110: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:40:34.86 ID:h9oaPDNq0
>>107
JR九州の株を保有している沿線の市はあった気がする


126: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 20:59:01.22 ID:ejLELejz0
JR九州の社長って常に喧嘩腰だから
自治体がキレてるよ


141: 名無しさん@1周年 2018/09/02(日) 21:14:51.53 ID:8LQz0/vy0
絶景の中、走る路線は廃止にも近い




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